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También ofrecen numerosos huecos portaobjetos idealmente repartidos por todo el habitáculo.

En 2017 llegará una versión híbrida, pero no será capaz de circular en modo completamente eléctrico.

Por lo demás, el coche funciona muy bien y cumple las expectativas, tal y como hemos podido comprobar un reducido grupo de periodistas españoles que lo hemos probado en un recorrido por el centro de Berlín.

En las plazas traseras hay más diferencias.

La verdad es que, pese a que su base ya lleva 7 años en el mercado, el diseño de este modelo aguanta bien el paso del tiempo.

Cuenta con un propulsor 1.4 16v que desarrolla una potencia de 100 CV a 6.000 vueltas por minuto que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h acelerando de 0 a 100 en apenas 9,5 segundos.

La unidad probada: 1.2 69 CV Lounge con los extras (Climatizador, techo solar, faros antiniebla, espejos eléctricos, PACK TECNO que incluye el Blue&ME y Navegador TomTom) todo ello tiene un precio final de 12.456 euros.

Si necesitamos cargar puntualmente algo de una longitud "considerable", el espacio máximo es de 247 centímetros plegando también el asiento del copiloto.

Además, hay que abonar el seguro especial de responsabilidad civil para los clientes.

Habrá que esperar a realizar una prueba a fondo con el vehículo cargado para ver su respuesta y el gasto de combustible.

Volkswagen Golf VII.

Son cómodos y la postura de conducción es bastante asequible de conseguir.

En cualquier caso, la altura del modelo es de 1,90 metros y las variantes de carrocería disponibles son las siguientes Por su parte, la marca permite elegir entre cuatro versiones diferentes, asociadas también a las diferentes carrocerías: SpaceTourer Feel y Shine: Disponibles en las tres carrocerías, y con 5, 7 ó 9 asientos, estas dos versiones son las pensadas para familias, viajeros o aventureros.

En general su diseño es más parecido al nuevo ADN del Grupo VW, incluso con similitudes al nuevo Audi A1, sobretodo adelante.

[foto de la noticia] ampliar foto Este coche experimental se suma además al compromiso adquirido por Toyota de reducir las emisiones de los vehículos, un compromiso que le ha llevado a desarrollar ya un total de 11 modelos híbridos, incluyendo los de su marca de lujo Lexus.

Este GTi de Peugeot no es un coche para cualquiera.

Entre las opciones más interesantes están el aire acondicionado (bastante caro dado que cuesta 1.130 €), el mando a distancia de apertura de puertas (155 €), el sistema de sonido con lector de MP3 (360 €), la rueda de repuesto de emergencia (105 €), pintura metalizada o extra-serie y el pack cinco plazas (155 €) fiat_panda Quizás sea más interesante el nivel de terminación Lounge que ya incluye el sistema de audio, el aire acondicionado, las barras longitudinales de techo, espejos y manetas en color carrocería, tapizado específico, rueda de emergencia y lo que denominan acabado Plus con muchos detalles que aumentan la sensación de calidad.

En lo que a equipamiento se refiere no faltan las ópticas bi-xenón, luces LED para las ópticas traseras y la matrícula, iluminación ambiental, climatizador bizona, asistente de aparcamiento trasero… … y una pantalla táctil de 6.5 pulgadas de serie comandando el sistema multimedia.

Buenos altavoces y conexión para cualquier dispositivo prometen viajes entretenidos, pero además elementos como el climatizador con regulación eléctica monozona, nos hará los viajes más cómodos.

La seguridad también es una de las fortalezas del nuevo Prius, a lo que contribuye notablemente Toyota Safety Sense, el conjunto de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción de Toyota.

Creo que es ‘la opción’ por rendimiento y consumo.

Actualmente existen varias alternativas que gastan menos según los datos de homologación, aunque la diferencia no es grande (listado comparativo ordenado por consumo).

Además, el nuevo Nissan Note quiere ser también referencia tecnológica de su categoría.

Vayamos ya con su mecánica.

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Con CX aerodinámico por debajo de 0,30, dejando buena área para los vidrios laterales Si estuviéramos al volante de su hermano el GTI (con más de 200 caballos) con seguridad no alcanzaríamos a ver bien la subida ni del velocímetro, ni del tacómetro, cuando ya estaríamos pensando en soltar y frenar……y si en un turbo como el GTI se quiere entrar al máximo y mantener la mayor velocidad probable en una curva lenta, la entrada súbita -en términos relativos-, de la potencia, no nos permite dosificar bien con el acelerador, por más controles de tracción y estabilidad.

El diseño de la carrocería es nuevo, como también lo es la base sobre la que se sustenta: la nueva plataforma EMP2 del grupo PSA, la gran responsable de su mejora en comportamiento; su interior, minimalista y sin apenas pulsadores, también marca una nueva tendencia en Peugeot, que dice haber ido un paso más en el crecimiento hacia el alto de gama, es decir, hacia posicionar sus nuevos coches en un nivel de calidad, acabados y equipamiento superior a lo visto hasta ahora; Y finalmente, con un precio de partida de 13.900 euros con promoción y Plan Pive incluido, el nuevo Peugeot 308 se sigue posicionando como una opción muy atractiva en el competitivo segmento C, donde están el Renault Mégane, Opel Astra, Ford Focus, Seat Leon, Mazda3, Hyundai i30, Kia Cee’d, Toyota Auris, Skoda Rapid, Citroën C4 o Volkswagen Golf, entre otros.

Pero, en mi opinión, se han pasado, porque los únicos botones físicos que quedan son el bloqueo de puertas, warning, recirculación de aire y los que sirven para desempañar las lunetas delantera y trasera.

El frontal ha sido completamente rediseñado, otorgando al Rodius una “mirada” más moderna y equilibrada.

Los motores con los que ha sido vendido son: 1.2 8v (59 cv) 1.2 16v (74 cv) 1.4 16v (98 cv) 1.6 16v (110 cv) 2.0 16v (172 cv, 182 cv) 3.0 V6 (230 cv, 255 cv) 1.5 dCi (65 cv)K9K 1.5 dCi (70cv) K9K 1.5 dCi (80 cv)K9K 1.5 dCi (100 cv)K9K 1.9 dTi (80 cv) 1.9 d (65 cv) 1.4 8v (75 cv) 1.6 8v (90 cv) Generación 3: 2005 - presente La generación 3 consta de 3 faes.

¿Y esto qué quiere decir? Que en el mundo real TM hay que sudar tinta para lograr los consumos homologados, siendo en numerosas ocasiones imposible.

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